“大國工匠”李剛：他的研發打破外國技術封鎖遊覽車行車紀錄器四鏡頭行車紀錄器比較
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工業制造的更高境界是什麼?應如藝術品一般。如果你走進中鐵裝備“大國工匠”李剛的工作室，打開李剛研發設計的用於隧道施工的電氣控制櫃，你會發現，裡面的線纜、組件井井有條，佈局整潔，清爽得足以治愈強迫癥。“這是我的工作習慣，不僅僅是為瞭美觀，更是為瞭後期維護和保養。”李剛說，“把每件事做好，再細微的事也要認真做好，這是我的職業操守。”
正是憑借著這份對完美作品的執著與專註，李剛，這位畢業於80年代末的技校生，成長為當前國內頂尖的盾構機電氣高級技師。也正是因為眾多“李剛”的存在，僅用短短9年時間，中國的盾構機行業便從空白攀上世界巔峰。
“大國工匠”李剛（鄭報融媒宋曄/圖）
人才名片
姓名：李剛
單位：中鐵裝貨車行車記錄器備
簡介：液位傳感器研發者，使我國盾構行業得以打破國外長達百年的壟斷。
他的研發打破外國技術封鎖
在中鐵裝備忙碌的生產車間，有一處是集團為李剛量身定做的“李剛大國工匠工作室”。筆者一行見到李剛時，他正在忙著為306號泥水平衡盾構機改造液位傳感器。
“這個液位傳感器是要放進泥水艙裡的，裡面有壓力，加上泥沙、碎石劇烈攪拌，傳感器線出口這個地方容易斷掉。一斷掉就要開艙進去更換，影響工作進度不說，人進入帶壓的艙內還有一定危險。”李剛說，這次他為液位傳感器換上瞭金屬管接頭，“以後100%不會斷掉。”
其實，這整套液位傳感器的研發者就是李剛。傳感器是盾構機核心部件，外國對我國長期實施技術封鎖，正是憑借著李剛研發制造的液位傳感器，我國盾構行業得以打破國外長達百年的壟斷。
“國外企業常用有雷達傳感器和拉繩傳感器，前者工作范圍太小，後者容易壞掉。”李剛說，液位傳感器發生故障的概率要比國外企業傳感器降低50%，是名副其實的世界第一。
2016年7月，世界首創的“馬蹄形”盾構機的中鐵裝備下線。既然為首創，電路系統當然也要創新，接下這個重任的人正是李剛。馬蹄形盾構機的電路系統擁有4萬多根電纜電線、4100個元器件、1000多個開關，如果其中有一根線接錯、一個器件有誤，就會導致整個盾構機“神經錯亂”，甚至線路燒毀。經過58天的殫思極慮，李剛終於設計出瞭一套與馬蹄形盾構機相適應的新型腦神經系統，中國也得以成功實現異型盾構裝備生產的全面自主化。
從為外國專傢拎工具箱做起
李剛畢業於技校電機專業，1992年到鐵道部隧道局大修廠工作，跟著師傅學瞭兩年維修電機。
當時盾構機制造技術一直被德、美、日等少數發達國傢所壟斷，“洋盾構”一度在我國市場的占有率高達95%以上。1997年，隧道局從德國引進瞭兩臺盾構機，這是我國首次進口盾構機，李剛主動申請參與盾構機的組裝、調試工作，並且如願以償。
“那時我主要的工作就是給外國專傢拎工具箱。”李剛笑著說，這也讓他有機會觀察外國專傢組裝、調試機器的過程。當工程結束、外國專傢離開後，李剛就會和工友們照著圖紙，一起對盾構機拆機、裝機，對各個部件進行修理、再組裝，盡一切辦法延長盾構機的使用壽命。“那時一臺進口盾構機動輒幾個億，我們像保護眼珠子一樣保護它。”李剛說，由於維修保養得當，那兩臺盾構機承擔瞭國內3條鐵路線的施工任務。
2003年，李剛從中鐵隧道局修理廠調入盾構制造公司，恰逢“盾構機模擬實驗平臺”國傢863計劃剛落戶盾構制造公司。“盾構機模擬實驗平臺”就是制造國產盾構的起步計劃，李剛從圖紙開始，多鏡頭行車紀錄器比較梳理每個系統、每個電纜走勢，用瞭整整5年對整個過程做到熟稔於胸。
2007年，“盾構機模擬實驗平臺”通過國傢863計劃專傢評審組驗收，李剛又投身到第一臺國產盾構的制造之中，負責這臺盾構的電氣系統。2008年第一臺國產盾構機順利下線，被用於天津地鐵的施工，也是國產盾構第一次用於“實戰”，獲得瞭施工方和業主的一致好評。如今，中鐵盾構已經成為國內最大、世界第二的隧道裝備供應商，產品出口海外9個國傢和地區，李剛就是這些設備的電氣系統“操盤手”。
電氣系統的“主治醫師”
盾構機作為工程機械之王，電氣系統的復雜性不言而喻，一臺機器有上千根電纜、數百個走向、數萬個節點，堪稱工程機械設備之最。這上千根電纜、數萬個節點就是設備的“血管”，李剛則是打通這些“血管”的“主治醫師”，“每天在車間，我至少要接上萬根電線頭，每一根都確保無誤，才能從源頭上把控產品質量”。
在20多年的工作實踐中，李剛練就瞭一套“望聞問切”的本領。
中鐵37號盾構項目的返廠調試工作中出現瞭讓人兩難的問題——調試要用的驅動櫃還在工地，但客戶為瞭對設備的維修情況有全面瞭解，要求在工廠調試，驅動櫃來回運輸將超過10天的時間，大大耽誤工期；若在工廠調試的話，盾構機所要求的電壓與車間電壓又不符。面對這一問題，李剛利用車間現有的變頻櫃，通過精密的數據計算，提出瞭275kw電機在400V、29Hz的降壓條件下使用的方案，在解決問題的同時也實現瞭電機降壓在國內外電氣行業的成功應用。
這樣的案例發生得多瞭，他被車間工人尊稱為“電氣權威”。
中鐵188號TBM是一個全新項目，電纜走向與常規盾構完全不同，作為國內首批次硬巖掘進機，李剛帶領電氣車間同事查資料、定方案，經過論證實驗，完美解決瞭電纜走向的規整問題。同樣是中鐵188號，如何提高傳感器感應測量皮帶機的準確性，他提出，將傳感器的位置進行優化改進，將傳感器用管卡固定在皮帶機滾軸上，使滾軸和傳感器成為一個整體，優化後，傳感器及其感應點與滾軸的相對位置不會發生改變，在解決準確性的同時，也延長瞭傳感器的使用壽命。
如今，李剛正忙著研發“變頻系統”國產化。“這個項目名稱是變頻櫃集成技術研究與應用，變頻系統是盾構機的核心驅動，一旦研制成功，用國產替代進口產品，每臺可以節省幾十萬元的費用，一年下來可以為企業節省上千萬資金。”李剛說，目前成品已經拿出來瞭，即將裝到盾構機上試用，“我對我的產品有信心，不會有什麼問題。”（聶春潔）
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